CarPlay της Apple θα εγκαταλειφθεί επίσης από τη The Times;

Μερικές ημέρες πριν, η αμερικανική αυτόματη γιγαντιαία General Motors έκανε κάτι που ψεκάστηκε τρελλά: επρόκειτο να σταματήσουν CarPlay της Apple και το αρρενωπό αυτοκίνητο Google (για διευκόλυνση το καθένα της ανάγνωσης, μόνο CarPlay αναφέρεται κατωτέρω).

Φυσικά, η GM δεν τόλμησε να πάει πάρα πολύ μακριά με αυτό το είδος πρόωρου πουλιού. Τον ευνουχισμό CarPlay δεν στοχεύουν στα πρότυπα που είναι ήδη στην αγορά, και τα οχήματα καυσίμων που θα απελευθερωθούν τα επόμενα χρόνια δεν θα επηρεαστούν. Οι περιορισμοί είναι μόνο στα ηλεκτρικά οχήματα που θα προωθηθούν από την επιχείρηση.

Εντούτοις, όταν βγήκαν οι ειδήσεις του ευνουχισμού της GM CarPlay, δεν είπα τους μεγάλους τύπους. Ακριβώς εξετάστε την τοποθέτηση των μέσων και ξέρετε πόσο μη δημοφιλές είναι.

Δεδομένου ότι ο καθένας είναι, γιατί η GM θα έκανε αυτό;

Στην πραγματικότητα, έκανε ακριβώς τι οι επιχειρήσεις αυτοκινήτων θέλησαν να κάνουν αλλά δεν τόλμησαν να κάνουν.

Από όταν CarPlay βγήκε αρχικά, οι επιχειρήσεις αυτοκινήτων δεν ενδιαφέρθηκαν για το. Παραδείγματος χάριν, η ασύρματη λύση CarPlay που προωθήθηκε το 2015 δεν εγκαταστάθηκε στο αυτοκίνητο για πρώτη φορά μέχρι το 2016. Μετά από αυτόν, οι επιχειρήσεις αυτοκινήτων ανταγωνίστηκαν η μια με την άλλη για τα σημεία πώλησης. Μόνο διάφορες εγκαταστάσεις.

Πριν από λίγα χρόνια, μερικοί άνθρωποι μέσων είπαν ότι εκείνη η Toyota σκέφτηκε θα ήταν ένα τεράστιο λάθος να παραδοθεί μια τέτοια πολύτιμη ιδιοκτησία ως αυτοκίνητο στη Apple, αλλά η πραγματικότητα είναι ότι δεν πήρε πολύ για σχεδόν όλους τους για να έρθει πρότυπα με CarPlay.

Άλλοι κατασκευαστές δεν ήταν σε θέση να απορρίψει εντελώς CarPlay, η GM επιπλέει;

Φυσικά, αυτό δεν αποφασίζεται από τη GM με ένα ράπισμα στο κεφάλι, κυρίως επειδή η GM CEO Mary Barra (Mary Barra) πρότεινε ένα σχέδιο επιχειρησιακής διαφοροποίησης πριν, που λέει ότι πρόκειται «ενεργά να επεκτείνει το εισόδημα λογισμικού και υπηρεσιών.»

Και για να κάνει αυτό, CarPlay είναι φυσικά ένα αγκάθι στην πλευρά.

Αλλά εάν θέλετε να αποσυνδέσετε CarPlay, είναι το αυτοκίνητο της GM αρκετά σκληρά;

Από την ιστορική εμπειρία, είναι πραγματικά πολύ μαλακό.

Από το 2011, η GM προώθησε το ΣΎΝΘΗΜΑ συστημάτων αυτοκίνητο-μηχανών, αλλά εκείνη τη στιγμή, ο stinky κατασκευαστής αυτοκινήτων δεν θα μπορούσε να παίξει το σύστημα.

Σχεδόν κάθε κουμπί έχει μια καθυστέρηση περισσότερο από 5S, και συντρίβει σε κάθε στροφή. Η αναγνώριση φωνής είναι πάρα πολύ ηλίθια να καταλάβει τίποτα. Σε αυτήν την ημέρα, ο καθένας τινάζει ακόμα τα κεφάλια τους όταν μιλούν για το ΣΥΝΘΗΜΑ.

Αλλά General Motors δεν σταμάτησε. Στο ίδιο χρόνο όταν ανήγγειλαν τον περιεκτικό μετασχηματισμό της ηλέκτρισης, προώθησαν μια νέα πλατφόρμα Ultifi αυτοκίνητο-μηχανών, η οποία χρησιμοποιήθηκε επίσημα ακριβώς φέτος.

Τόσοι πολλοί άνθρωποι επίσης σκέπτονται ότι η κοπή CarPlay πρόκειται να κάνει τον τρόπο για το Ultifi της. Αυτός ο μέσος όρος ότι η GM είναι βέβαια σε Ultifi;

Είναι δυνατό, αλλά πιθανώς όχι ο κύριος λόγος.

Ο καθένας ξέρει ότι στο παρελθόν, το οι επιχειρήσεις αυτοκινήτων περιορίστηκαν από την τεχνική δύναμή τους κατά οικοδόμηση των αυτοκινήτων, και αφ' ετέρου, αυτοί ήταν λίγο αλαζονικές στη διαχείριση της παραγωγής και την παραμέληση της συντήρησης. Κατά συνέπεια, τα αυτοκίνητα και οι μηχανές ήταν τότε απλά συνώνυμα με την καταστροφή. Το κακό σχέδιο διεπαφών, το συγχέοντας σχεδιάγραμμα σελίδων, το μονωτικό περίβλημα, κ.λπ. είναι πάρα πολλά για να μετρήσουν.

Μέχρι το 2014, η Apple έφερε CarPlay, αυτό το λίγο cutie και τα διάφορες αυτοκίνητα και τις μηχανές των επιχειρήσεων αυτοκινήτων τότε, και το χάσμα εμπειρίας σε όλες τις πτυχές. Η είσοδός της δεν έκανε την οθόνη αυτοκινήτων να φάει πλέον τη σκόνη.

Ακριβώς σε μερικά έτη, CarPlay έχει σκουπίσει την ολόκληρη αυτοκινητοβιομηχανία, και οι διάφορες επιχειρήσεις αυτοκινήτων έχουν «υποστηριγμένο CarPlay» ως σημαντικό σημείο πώλησης των προτύπων τους, και πολλοί παλαιοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων είναι πρόθυμοι να πληρώσουν για τις πρόσθετες εγκαταστάσεις από τις τσέπες τους.

Σήμερα, CarPlay έχει γίνει μια από τις σημαντικότερες ανάγκες όταν αγοράζουν οι άνθρωποι ένα αυτοκίνητο. Σύμφωνα με μια έκθεση από τη στρατηγική Analytics τα τελευταία χρόνια, 23% των νέων αγοραστών αυτοκινήτων στις Ηνωμένες Πολιτείες είπε ότι «πρέπει» να έχουν CarPlay, και περισσότερο από τρία Κίνα 1 10 στην αγάπη CarPlay.

Η Apple επίσης δημόσια έχει δηλώσει ότι σχεδόν 80% των αγοραστών αυτοκινήτων θα θεωρήσει μόνο ένα αυτοκίνητο που υποστηρίζει CarPlay.

Αλλά οι ημέρες όταν εξοπλίζονται οι επιχειρήσεις αυτοκινήτων με CarPlay δεν είναι προφανώς τόσο ευτυχείς.

Αρχικές το 2020, πολλές επιχειρήσεις αυτοκινήτων έχουν αρχίσει να ακυρώνουν την προ-εγκατάσταση CarPlay σε μερικά πρότυπα και να χρησιμοποιούν τα συστήματα αυτοκίνητο-μηχανών τους αντ' αυτού.

Παραδείγματος χάριν, η άκρη της Ford υποστηρίζει CarPlay πριν από το πρότυπο του 2018, αλλά μετά από το πρότυπο του 2020, δεν έχει πλέον ενσωματωμένο CarPlay. Πολλά πρότυπα της Honda και του Volkswagen έχουν ακυρώσει επίσης το αρχικό CarPlay.

Υπάρχουν πολλοί λόγοι για τους οποίους οι άνθρωποι δεν χρησιμοποιούν CarPlay.

Ο πρώτος είναι το ζήτημα δαπανών. Αν και η Apple δεν χρεώνει αυτήν την περίοδο τις αμοιβές χρήσης CarPlay, η πρόσβαση σε CarPlay απαιτεί την πιστοποίηση MFI, τις αγορές υλικού, και άλλες δαπάνες.

Δεν υπάρχει κανένα δημόσιο στοιχείο όσον αφορά πόσο είναι, αλλά μπορεί να σκεφτεί από τα δίδακτρα συνδρομής ότι η BMW έχει συλλέξει από τους χρήστες για CarPlay: ένας κάτω - πληρωμή $300 και μια ετήσια πληρωμή $80. Η τιμή δεν είναι πάρα πολύ μεγάλη ή πάρα πολύ μικρή, αλλά οι κατασκευαστές αυτοκινήτων είναι λίγο πολύ απρόθυμοι να πληρώσουν:

Έφερα προφανώς το αυτοκίνητο με με από το εργοστάσιο και δεν το χρειάζεστε, έτσι πρέπει να πληρώσω για την υπηρεσία για την καθεμία στη χρήση δωρεάν, και τελικά η Apple θα πάρει τα στοιχεία μακριά.

Στο παρελθόν, τα αυτοκίνητα των επιχειρήσεων αυτοκινήτων δεν ήταν αρκετά ισχυρά, και όλοι οι συνάδελφοι στη βιομηχανία «πλήρωναν το φόρο», έτσι η καθεμία έτρισε τα δόντια τους και ακολούθησε την τάση.

Το πιο σημαντικό, μετά από το κύμα των χτυπημάτων νοημοσύνης αυτοκινήτων, η αξία των συστημάτων αυτοκίνητο-μηχανών έχει αυξηθεί ξανά και ξανά. Οι αναλυτές McKinsey προβλέπουν ότι ως το 2030, οι πωλήσεις του λογισμικού αυτοκινήτων μπορούν να φθάσουν σε 50 δισεκατομμύριο αμερικανικά δολάρια.

Επομένως, οι επιχειρήσεις αυτοκινήτων έχουν διαπιστώσει ότι η χρησιμοποίηση CarPlay δεν χάνει απλά τους σπόρους σουσαμιού. Εάν αυτό συνεχίζεται, μπορούν ούτε καν να είναι σε θέση να κρατήσουν το καρπούζι.

Εκτός από την τεράστια αγορά λογισμικού, ένας άλλος λόγος για τον οποίο οι επιχειρήσεις αυτοκινήτων είναι καταψύχοντας είναι ότι θεωρούν ότι νέο CarPlay της Apple έχει διασχίσει τη γραμμή.

Στη διάσκεψη WWDC του περασμένου χρόνου, φιλόδοξη ανακοίνωση της Apple μιας νέας γενιάς της εσάρπας CarPlay μιά φορά το προσκήνιο από το τσιπ τετρ.μέτρου.

εικόνα

Η επόμενη γενιά CarPlay δεν θα ικανοποιήσει πλέον με ακριβώς να ελέγξει τη μεγάλη οθόνη ψυχαγωγίας, έχουν επεκτείνει τα χέρια τους σε ένα βαθύτερο στρώμα του αυτοκινήτου.

Σύμφωνα με την περιγραφή, μετά από τη νέα γενιά CarPlay εγκαθίσταται, το ταμπλό αυτοκινήτων, ο έλεγχος θερμοκρασίας και η μονάδα infotainment μπορούν να ενοποιηθούν και να ενσωματωθούν, και η οθόνη και το ταμπλό στο αυτοκίνητο μπορούν να είναι από τη Apple στο μέλλον.

Για να συναντήσει αυτές τις λειτουργίες, δεν λύνεται με την προβολή μιας οθόνης όπως τη πρώτη γενιά. Απαιτεί τις επιχειρήσεις αυτοκινήτων για να ανοίξει περισσότερες διεπαφές, και πρέπει επίσης να διαβιβάσει τις διάφορες σε πραγματικό χρόνο πληροφορίες από το αυτοκίνητο στο iPhone του χρήστη, το οποίο θα αναλυθεί και θα ενσωματωθεί στη Apple. Στο λογισμικό σας, και το στείλετε τελικά πίσω στην οθόνη αυτοκινήτων.

Η έναρξη αυτού του πράγματος είναι πιθανό να απαιτήσει τις επιχειρήσεις αυτοκινήτων στη λουρίδα οι ίδιοι καθαρή και «να παίξει» με CarPlay γυμνό. CWho θα ήταν ευτυχής να το αλλάξει;

Αν και σύμφωνα με τη Apple η ίδια, οι βαρέων βαρών κατασκευαστές όπως η Honda, η Nissan και η Renault είναι «ευτυχείς» να υποστηρίξουν το νέο CarPlay, αλλά περισσότερες επιχειρήσεις αυτοκινήτων αγωνίζονται ακόμα.

Το Land Rover και ο ιαγουάρος είπαν: «Είναι πάρα πολύ νωρίς για να σχολιάσει τα μελλοντικά προϊόντα.»

Η Mercedes-Benz επίσης είπε ότι έχει όχι δεσμευμένο σε μια νέα γενιά CarPlay: «Αξιολογούμε εσωτερικά όλες τις ενδεχομένως σχετικές νέες τεχνολογίες και τις λειτουργίες.».

Εκείνοι με τις εντονότερες αντιδράσεις, όπως η BMW, το οποίο ήταν μιά φορά πιστός υποστηρικτής CarPlay, που πηδήθηκε ενάντια σε την. Θεωρούν ότι είναι επικίνδυνο να παραδοθεί το ολόκληρο σύστημα σε άλλους κατασκευαστές για τον έλεγχο, και ακόμη και να παραπονεθεί ότι CarPlay είναι ένα παιχνίδι τεχνολογίας που μπορεί να παιχτεί σε λίγα χρόνια. Πώς μπορέστε ένα εκατονταετές τόξο επιχείρησης αυτοκινήτων το κεφάλι του εύκολα.

Εν πάση περιπτώσει, μετά από να κοιτάξει γύρω, δεν υπάρχει καμία δημόσια υποχρέωση από τις επιχειρήσεις αυτοκινήτων, και η νέα γενιά CarPlay θα χρησιμοποιηθεί σίγουρα στο μέλλον.
Αν και ο καθένας δεν θα αμφιβάλει ότι CarPlay είναι ο πρωτοπόρος και ο ηγέτης της νοημοσύνης αυτοκινήτων, λέει σε την καθεμία ότι τα αυτοκίνητα μπορούν να είναι ομαλά και συνοπτικά.

Πολλά παλαιότερα πρότυπα θα συνεχίσουν να απολαμβάνουν την ευκολία CarPlay επί μεγάλο χρονικό διάστημα.

Αλλά πριν από CarPlay ήταν εύχρηστος, και η αρχική μηχανή αυτοκινήτων στηρίχθηκε στην υπεράσπιση, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι CarPlay θα οδηγήσει πάντα, και η αρχική μηχανή αυτοκινήτων θα είναι πάντα δύσκολο να χρησιμοποιηθεί.

Η γέννηση του τέσλα δεν αποδεικνύει ότι οι επιχειρήσεις αυτοκινήτων μπορούν να κάνουν τα αυτοκίνητα να λειτουργήσουν καλά χωρίς CarPlay.