Λόγοι για τη περικοπή τιμών 6 βαθμού του τέσλα και την απόλυση της GM της Apple… Ο πραγματικός χρυσός των ηλεκτρικών αυτοκινήτων είναι 2,6 προτερήματα τρισεκατομμύριο λογισμικού αυτοκινήτων

Για τους οδηγούς, είναι πολύ φυσικό να συνδεθεί ένα κινητό τηλέφωνο στο αυτοκίνητο και να συνδέσει με CarPlay της Apple ή το αρρενωπό αυτοκίνητο Google. Στην αναλαμπή ενός ματιού, η επικοινωνία, η ναυσιπλοΐα, η μουσική και άλλες λειτουργίες του κινητού τηλεφώνου μπορούν να συγχρονιστούν με το αυτοκίνητο.

Γενικές ωθήσεις το λογισμικό του

Θα αρνηθεί να φορτώσει τη Apple και τα αρρενωπά συστήματα

Εντούτοις, General Motors, ο μεγαλύτερος έμπορος αυτοκινήτων στις Ηνωμένες Πολιτείες, έλαβε μια απόφαση που αρχές Απριλίου έσπασε τα γυαλιά αγοράς, αναγγέλλοντας ότι τα μελλοντικά ηλεκτρικά πρότυπα εξοπλίζω πλέον με CarPlay και το αρρενωπό αυτοκίνητο, αλλά θα αφορήσει απλοκλειστικά και μόνο το σύστημα Ultifi -οχημάτων της.

Πάρτε CarPlay, που έχει ένα σχετικά υψηλό μερίδιο αγοράς, για παράδειγμα. Αυτή τη στιγμή, 98% νέα αυτοκίνητο στις Ηνωμένες Πολιτείες το έχουν εγκαταστήσει. Γιατί θα έπρεπε η GM να διακινδυνεύσει την πλειοψηφία των χρηστών της Apple και να ωθήσει τα προϊόντα της;

Ποια GM εξετάζει είναι η αυτοκίνητη αγορά λογισμικού με την καταπληκτική δυνατότητα. Μόνο με τη νίκη η πλατφόρμα μπορεί να επωφεληθεί της ευκαιρίας και να μετατρέψει το λογισμικό σε νέα μηχανή εισοδήματος.

Σύμφωνα με την πρόβλεψη της συμβουλευτικής εταιρείας McKinsey, η αυτοκίνητη αγορά λογισμικού θα φθάσει σε US$84 δισεκατομμύριο (περίπου NT$2.6 τρισεκατομμύριο) το 2030, και η αξία του λογισμικού σε ένα όχημα θα αυξηθεί επίσης από για 10% σήμερα. σε 30%.

Η Apple έχει αισθανθεί αυτήν την εμπορική ευκαιρία αρχικά, έτσι ανήγγειλε στη διάσκεψη υπεύθυνων για την ανάπτυξη (WWDC) πέρυσι ότι CarPlay θα αναβαθμιστεί πλήρως, από απλά να επεκτείνει το κινητό τηλέφωνο στο αυτοκίνητο, και να εξελιχθεί σε ένα σύστημα αυτοκινήτων που είναι πλήρως ενσωματωμένο με στο υλικό οχημάτων. Τα καθίσματα, και ακόμη και το ταμπλό, μπορούν να τεθούν από μόνοι τους μέσω CarPlay και να ελέγξουν τη θέση οχημάτων. Το Audi, η Ford, η Honda, η Mercedes-Benz, η Porsche, Nissan και περισσότεροι από 10 έμποροι αυτοκινήτων παρατίθενται στο πρώτο κύμα του καταλόγου.

Αυτό είναι ένα κρίσιμο βήμα για τη Apple για να μπεί στην αυτόματη αγορά. Εάν μπορεί να συλλάβει το μερίδιο αγοράς των συστημάτων -οχημάτων, οι επόμενοι χρήστες θα μεταφορτώσουν φυσικά τις σχετικές εφαρμογές αυτοκινήτων (Apps) από την πλατφόρμα της Apple. Η στρατηγική του εργοστασίου αυτοκινήτων είναι να επικεντρωθεί να κατασκευάσει τα αυτοκίνητα από μόνο του και να παραδοθεί το λογισμικό στις επιχειρήσεις τεχνολογίας όπως τη Apple. Μπορεί επίσης να χρησιμοποιήσει αυτό για να προσελκύσει τους καταναλωτές και να παγιώσει το μερίδιο αγοράς με την εστίαση στη συνεχή ολοκλήρωση.

Εντούτοις, το σύστημα -οχημάτων καθορίζει ποιο λογισμικό αυτοκινήτων ο χρήστης χρησιμοποιεί. Εάν ένας κατασκευαστής αυτοκινήτων σταματά το σύστημά του, ή αντικαθίσταται από έναν τρίτο, είναι ισοδύναμο προς να σταματήσει την πίτα λογισμικού σε άλλοι.

Το τέσλα είναι αντιπρόσωπος του στρατόπεδου αντίθεσης, και δεν έχει ανοίξει ποτέ CarPlay και το αρρενωπό αυτοκίνητο για να εισαγάγει το σύστημά του.

Η GM επιλέγει τώρα να συμβαδίσει με τα βήματα του τέσλα, και το λίπος και το νερό δεν θα περιέλθουν στους τομείς των ξένων. Για αυτόν τον λόγο, η GM βελτιώνει ενεργά τις ικανότητες λογισμικού της. Όχι μόνο έχει το μόνος-οδηγώντας σύστημά του που η έξοχη κρουαζιέρα έφθασε στο επίπεδο με ελεύθερα χέρια τιμονιού και αυτόματης αλλαγής παρόδων, αλλά προσκαλεί επίσης τους προγραμματιστές λογισμικού για να χρησιμοποιήσει την πλατφόρμα της που αναπτύσσεται apps. Εκτός από τη βασική ψυχαγωγία, τη ραδιοφωνική αναμετάδοση, και τις ειδήσεις -οχημάτων, υπάρχουν επίσης λειτουργίες όπως η προηγμένη καταδίωξη θέσης οχημάτων, η διαχείριση στόλου, και ο προγραμματισμός διαδρομών, και έχει διαμορφώσει βαθμιαία το οικοσύστημά του.

«Αυτά τα χαρακτηριστικά γνωρίσματα δεν μπορούν να παραδοθούν μέσω CarPlay και αρρενωπό αυτοκίνητο, πρέπει να τα δημιουργήσουμε, πρέπει να πείσουμε τους καταναλωτές ότι είναι καλύτερο,» Διευθυντής Οικονομικών Paul Jacobson της GM είπαμε στη Wall Street Journal.

Το 2021, περίπου 4,2 εκατομμύριο ιδιοκτήτες αυτοκινήτων της GM, ή ένα τέταρτο του συνόλου, είναι πρόθυμοι να πληρώσουν για app αυτοκινήτων τις υπηρεσίες συνδρομής, που φέρνουν στη GM $2 δισεκατομμύρια στο εισόδημα.

Οι σφαιρικοί κατασκευαστές δεν είναι ανηλεείς στη μείωση των τιμών

Το πωλώντας λογισμικό και οι υπηρεσίες είναι η πηγή κέρδους

Η GM δεν είναι το μόνο κόμμα που συμμετέχει στον πόλεμο. Σημαντικοί κατασκευαστές όπως η Mercedes-Benz και το Volkswagen χτίζουν επίσης τα συστήματα -οχημάτων τους. Ένας άλλος λόγος για τον οποίο οι έμποροι αυτοκινήτων έχουν ενώσει τον πόλεμο λογισμικού είναι επειδή στην εποχή όταν ανταγωνίζονται οι ηλεκτρικοί έμποροι αυτοκινήτων ο ένας με τον άλλον, ο πόλεμος τιμών έχει αρχίσει ήσυχα, και ο μόνος τρόπος να διατηρηθούν τα κέρδη είναι στο μέλλον λογισμικό.

Παίρνοντας το τέσλα για παράδειγμα, έχει χαμηλώσει την τιμή των ηλεκτρικών οχημάτων Πολιτεία έξι φορές φέτος, με μια συσσωρευτική πτώση μέχρι 25%. Η οικονομική έκθεση για το πρώτο τρίμηνο δεν ήταν καλή, με μια ετήσια πτώση κέρδους 24%, αλλά Musk CEO δεν φρόντισε, εκφράζοντας ότι «η πτώση στα κέρδη πρέπει να συνεχίσει να κόβει τις τιμές στην αναζήτηση των πωλήσεων.»

Ο πόλεμος τιμών είναι άγριος, αλλά την πλήρη μόνος-οδηγώντας (FSD) υπηρεσία του τέσλα δεν έχουν χαμηλώσει. Πέρυσι, η τιμή αυξήθηκε δύο φορές. Είναι ένα τρίτο της τιμής Model Υ. Musk είπε σε μια πρόσφατη συνάντηση ότι αναμένεται για να επιτύχει την αληθινή πλήρη μόνος-οδήγηση φέτος, και αυτή είναι η πηγή δημιουργίας κέρδους. «Από τεχνικής άποψης, είμαστε ο μόνος φορέας πωλήσεων που μπορεί να πραγματοποιήσει σχεδόν μηδέν κέρδος τώρα, αλλά στο μέλλον θα δημιουργήσουμε τα ιδιαίτερα κέρδη μέσω της μόνος-οδήγησης. Κερδοφόροι έμποροι αυτοκινήτων.»

Ο Morgan Stanley υπολογίζει το 2021 ότι εάν οι συνολικές πωλήσεις του τέσλα μπορούν να αυξηθούν από 1,5 εκατομμύρια (σημείωση του συντάκτη: αυτήν την περίοδο περίπου 1,9 εκατομμύρια) σε 35 εκατομμύριο έως 40 εκατομμύρια μέσα σε 10 έτη όπως αναμενόταν, σε εκείνο το σημείο, εισόδημα λογισμικού του τέσλα θα υπερβούν το εισόδημα υλικού του.

Αυτό είναι επίσης ο υπολογισμός της GM, ο οποίος προγραμματίζει αυτήν την περίοδο να χτίσει μια «netflix-ισόπεδη» αυτοκρατορία συνδρομής για να αυξήσει το εισόδημα. Η GM υπολογίζει ότι οι υπηρεσίες συνδρομής θα μπορούσαν να παραγάγουν $20 δισεκατομμύριο έως $25 δισεκατομμύρια στα ετήσια έσοδα το 2030, περίπου 10 φορές το τρέχον ποσό. Αφ' ετέρου, τον περασμένο Ιούνιο, το με εμπορική επιτυχία προσιτό ηλεκτρικό αυτοκίνητο της GM, το μπουλόνι Chevrolet, έκοψε επίσης την τιμή από $6.000 για να διατηρήσει την ανταγωνιστικότητα αγοράς.

Η μηχανή της Hyundai επίσης είπε ότι για 30% των μελλοντικών κερδών θα προέλθει από τις υπηρεσίες λογισμικού, ενώ το ηλεκτρικό αυτοκίνητό του πρότυπο Kona μειώθηκε μόνο από 9% στο τέλος του περασμένου έτους. Αυτό το πρότυπο της μείωσης της τιμής των οχημάτων και της μεταπήδησης στο λογισμικό οργανώνεται μεταξύ σημαντικών εμπόρων αυτοκινήτων.

Η σημερινή μάχη λογισμικού αυτοκινήτων είναι ακριβώς όπως το iPhone τότε. Η Apple επιμένει να αναπτύξει iOS από μόνο του. Τώρα στηργμένος στην αποκλειστική πλατφόρμα του, αν και οι κινητές τηλεφωνικές πωλήσεις μόνο περισσότερο από θα διπλασιαστούν στα 10 έτη έως 2022, το εισόδημα λογισμικού εντούτοις, έχει αυξηθεί από σχεδόν 4 φορές, και ο αριθμός συνδρομών έχει αυξηθεί από 29 φορές. Αν και είναι δύσκολο για τους κινητούς τηλεφωνικούς κατασκευαστές να ξαναδιπλώσουν την εμπειρία του iPhone στη δημιουργία μιας αποκλειστικής πλατφόρμας, μπορεί να αξίζει ένα τυχερό παιχνίδι στο νέο πεδίο μάχη των ηλεκτρικών οχημάτων.