Grand New Material (Shenzhen) Co., Ltd. ειδήσεις επιχείρησης

Τα αποτελέσματα από την της προηγούμενης εβδομάδας ψηφοφορία είναι μέσα και είναι σαφές ότι το αρρενωπό αυτοκίνητο είναι η κύρια επιλογή λογισμικού αυτοκινήτων για εκείνους σας ότι κίνηση. Λύση Google που συλλαμβάνεται άνω των 50% όλων των ψηφοφοριών ενώ η Apple CarPlay έρχεται απόμακρο σε έναν δεύτερο με ακριβώς άνω των 17% της πίτας. Το αρρενωπά αυτοκίνητο και CarPlay είναι σαφώς σημαντικές εκτιμήσεις κατά την αγορά ενός νέου οχήματος. Αυτό αποτελεί καμία έκπληξη δεδομένου ότι και τα δύο συστήματα προσφέρουν μια μεγαλύτερη app επιλογή από τα ενσωματωμένα apps στα συστήματα infotainment των περισσότερων οχημάτων. Τείνουν επίσης να απασχοληθούν στη μηχανή λειάνσεως και να προσφέρουν μια λεία και σύγχρονη εμπειρία αλλά υπάρχει πάντα το θέμα πόσο καιρό το τηλέφωνό σας θα υποστηριχθεί. Κατά τη διάρκεια ενός τετάρτου των ψηφοφόρων μας είναι ακόμα βέβαιος ότι μπορούν να συνεχίσουν τις κινήσεις τους χωρίς Google ή τη Apple που αναλαμβάνει τα ταμπλό τους   Υπάρχει μια στενή φυλή όταν τις εναλλακτικές λύσεις στην αγορά infotainment, με 38% των ψηφοφόρων που είναι ικανοποιημένων με τη Apple CarPlay και την αρρενωπή αυτόματη διπλόπολη ενώ άνω των 34% είναι ανοικτός για να δοκιμάσει τις διαφορετικές προσεγγίσεις από άλλες επιχειρήσεις. Έχουμε δει τα κινεζικά εμπορικά σήματα Meizu και το αυτόματο HarmonyOS του διεπαφών και Huawei Flyme λαμβάνει μερικά μέτρα αλλά είναι ακόμα ένας μακροχρόνιος τρόπος από την επίτευξη των userbases της Apple και Google. Ίσως, καθορισμένο σύστημα ντεμπούτο infotainment -οχημάτων της GM το νέο στο σακάκι EV Chevy του 2024 μπορεί να αλλάξει τα πράγματα γύρω από αλλά ως έχει, η Apple και Google είναι ακόμα τα προτιμώμενα in-car συστήματα infotainment για την πλειοψηφία.

Ποια αυτοκίνητα προσφέρουν την ασύρματη Apple CarPlay ή το αρρενωπό αυτοκίνητο για το πρότυπο έτος του 2023;Η ασύρματη Apple CarPlay και αρρενωπό αυτοκίνητο Acura: Integra, MDX, RDX Alfa Romeo: Tonale Audi: A3, A4, A5, A6, A7, A8, Ε-TRON, Ε-TRON GT, Q4 Ε-TRON, Q3, Q5, Q7, Q8 Bentley: Bentayga BMW: 2 σειρά, 3 σειρές, 4 σειρές, 5 σειρές, 7 σειρές, 8 σειρές, ΙΧ, i4, i7, XM, X1, X2, X3, X4, X5, X6, X7, Z4 Buick: Το περίκλειστο έδαφος, Encore GX, προβλέπει Cadillac: CT4, CT5, Escalade/Escalade ESV, Lyriq, XT4, XT5, XT6 Chevrolet: Σακάκι, μπουλόνι EV/Bolt EUV, Camaro, Κολοράντο, δρόμωνας, Equinox, Malibu, Silverado 1500, Silverado 2500/3500, προαστιακός/Tahoe, Trailblazer, πέρασμα Chrysler: Pacifica, ταξιδιώτης Τέχνασμα: Ντάρανγκο, Hornet Ford: Άγριο άλογο, άκρη, διαφυγή, ε-διέλευση, αποστολή/αποστολή Max, φ-150, φ-150 αστραπή, έξοχο καθήκον φ-250/f-350, μάστανγκ mach-ε GMC: Acadia, φαράγγι, επανάλειψη Hummer EV, οροσειρά 1500, οροσειρά 2500/3500, έκταση, Yukon/Yukon XL Honda: Συμφωνία/συμφωνία υβριδικές, πολιτικός, χρώμιο-β, ωρ.-β, πειραματικό Hyundai: Elantra/Elantra υβρίδιο (αποκλείοντας Elantra Ν), Kona/Kona ηλεκτρικό, Santa Cruz, Σάντα Φε, Tucson/υβρίδιο του Tucson/βυσματωτό υβρίδιο του Tucson, τόπος συναντήσεως Infiniti: Q50, QX50, QX55, QX60, QX80 Ιαγουάρος: Ε-ρυθμός, φ-ρυθμός, φ-τύπος, ι-ρυθμός, XF Τζιπ: Πυξίδα, μεγάλο τσερόκι/μεγάλο τσερόκι Λ, Wagoneer/μεγάλο Wagoneer Kia: Καρναβάλι, Forte, K5, Niro, Ρίο, Sorento Lamborghini: Urus Land Rover: Αθλητισμός Range Rover, Range Rover Velar Lexus: ES, GX, LS, LX, NX, RX, RZ, UX Λίνκολν: Πειρατής, Nautilus, πλοηγός/πλοηγός Λ Φωτεινός: Αέρας Maserati: Ghibli, Grecale, Levante, Quattroporte Mazda: CX-50, MX-5 Miata Mercedes-Benz: Γ-κατηγορία, EQE Sedan/EQE SUV, EQS Sedan/EQS SUV, GLC-κατηγορία, s-κατηγορία Μίνι: Μέλος λέσχης, μετατρέψιμο, χωρικός, Hardtop Mitsubishi: Outlander/Outlander PHEV Nissan: Altima, Ariya, σύνορα, τιτάνας/τιτάνας XD Porsche: 911, Cayenne, Panamera, Taycan Κριός: 1500, 2500/3500 Subaru: Ανάβαση, κληρονομιά, εσωτερικός, Solterra Toyota: bZ4X, Corolla, σταυρός Corolla, κορώνα, Highlander, Mirai, Prius/Prius πρωταρχικό, RAV4, Sequoia, Tundra, Venza VinFast: VF 8, VF 9 Volkswagen: Arteon, άτλαντας/διαγώνιος αθλητισμός ατλάντων, ID.4, Jetta, Taos, Tiguan Η ασύρματη Apple CarPlay μόνο Nissan: Αρμάδα, ανιχνευτής, απατεώνας Porsche: Macan Toyota: GR υπερ Λεπτομέρειες στη σημείωση Στις εισαγωγές τους, τα συστήματα από τη Apple και Google απαίτησαν μια σύνδεση μέσων USB για να λειτουργήσουν. Η συνδετικότητα Bluetooth που γινόταν τυποποιημένη για τη με ελεύθερα χέρια κλήση δεν ήταν αρκετά γερή να χειριστεί τη μεταφορά δεδομένων που απαιτήθηκε για αυτά τα τηλεφωνικά συστήματα, τα οποία αγνοούν τα χαρακτηριστικά γνωρίσματα πολυμέσων του αυτοκινήτου σας για να προσφέρουν την ψυχαγωγία, τη ναυσιπλοΐα, την επικοινωνία και τις ψηφιακές βοηθητικές εφαρμογές. Η πιό πρόσφατη ασύρματη συνδετικότητα για τη Apple CarPlay ή το αρρενωπό αυτοκίνητο έχει απαιτήσει τις περαιτέρω βελτιώσεις στο υλικό και το λογισμικό infotainment του αυτοκινήτου. Το ασύρματο ξεδίπλωμα προήλθε βαθμιαία καταρχάς, αρχικός με την ασύρματη Apple CarPlay από τη BMW για το πρότυπο έτος του 2017, κατόπιν άλλα οχήματα ασφαλίστρου και επίλεκτα aftermarket συστήματα πολυμέσων. Αλλά η έκκληση κανενός σκοινιού ήταν σαφής, και η ασύρματη χρέωση έχει αυξήσει την όρεξη για η τηλεφωνική ολοκλήρωση. Για σιγουριά, πολλά νέα οχήματα απαιτούν ακόμα ένα σκοινί USB, και ακόμα κι αν η ασύρματη Apple CarPlay ή το αρρενωπό αυτοκίνητο προσφέρεται, είναι συχνά προαιρετικό ή μόνο στα ακριβότερα επίπεδα περιποίησης. Αλλά το ίδιο πράγμα ίσχυε επίσης καταρχάς για την κλήση Bluetooth και, πιό πρόσφατα, σύνδεσε με καλώδιο την ολοκλήρωση smartphone.

Η Apple εισάγει τη νέα λειτουργία για σχεδόν κάθε iPhone app και το χαρακτηριστικό γνώρισμα με iOS 17, και CarPlay δεν έχει αφεθεί έξω. Δεν έχουμε δει τη συνολική εξέταση CarPlay από την οποία η Apple υποσχέθηκε πέρυσι ακόμα, αλλά υπάρχει μια χούφτα των νέων χαρακτηριστικών γνωρισμάτων.   διαβάστε περισσότερων – Εισαγωγή 00:0000:19 CarPlay μέσα στο φωτεινό αέρα01:19 SharePlay στη μουσική AppΣταθμοί χρέωσης 02:01 EVΑναπροσαρμογές μηνυμάτων UI 02:21Νέα CarPlay ταπετσαρία 02:35Επόμενη γενιά CarPlay 03:10 που έρχεται φέτος!

Η Κίνα εξήγαγε 994.000 οχήματα στο εξωτερικό στο πρώτο τρίμηνο, και πολλά από τα ανταγωνίζονται στο ίδιο φάσμα τιμών με τους Κορεάτες   Τα κινεζικός-γίνοντα αυτοκίνητα συνεχίζουν να αυξάνονται στη δημοτικότητα συνολικά, τόσο πολύ έτσι ώστε η Κίνα καθιερώθηκε ως παγκόσμιο τοπ αυτοκινητικό εξαγωγέα στο πρώτο τρίμηνο φέτος, που αρπάζει την κορώνα μακρυά από την Ιαπωνία και που δίνει στους κορεατικούς ανταγωνιστές κάτι για να σκεφτεί για. Το στοιχείο από την ένωση αυτοκινητικών κατασκευαστών της Κορέας (KAMA) αποκαλύπτει ότι η Κίνα εξήγαγε 994.000 οχήματα σε Q1, που αποτελούνται από 826.000 επιβατικά αυτοκίνητα και 168.000 εμπορικά οχήματα. Από τη σύγκριση, η Ιαπωνία εξήγαγε 954.000 οχήματα μέσω των πρώτων τριών μηνών του 2023. Χρονικές σημείωση της Κορέας ότι η Κίνα έχει αρχίσει να εξάγει τα ακριβότερα οχήματα τα τελευταία χρόνια, κατασκευάζοντας τα οχήματά της πιό ελκυστικά στις πλουσιότερες χώρες σε ολόκληρη την Ευρώπη, καθώς επίσης και συμπαθούν του Ηνωμένου Βασιλείου και της Αυστραλίας. Πράγματι, η μέση τιμή εξαγωγής ανά κινεζικό αυτοκίνητο χτύπησε $16.400 το 2022, μια σημαντική άνοδος 27% από τα $12.900 το 2018. Είναι δυνατό η μέση τιμή θα υπερβεί $20.000 φέτος. Διαβάστε: Η Κίνα προσπερνά την Ιαπωνία ως παγκόσμιο μεγαλύτερο εξαγωγέα των αυτοκινήτων   «Πέρυσι, η Κίνα έγινε ο δεύτερος μεγαλύτερος εξαγωγέας και φέτος, τον Απρίλιο, έγινε η μεγαλύτερη,» κρεμώ-Koo του Lee από το αυτοκίνητο ίδρυμα τεχνολογίας της Κορέας εν λόγω. «Αν και η Κίνα θα συνεχίσει να αυξάνεται την εγχώρια αγορά της, τελικά, για να λύσει το ζήτημα προσφοράς και ζήτησης, δεν έχει καμία επιλογή αλλά να επεκταθεί στην αγορά εξαγωγών ως τοπική αγορά είναι ήδη διαποτισμένο. Γίαυτό έκαναν αυτήν την δήλωση και άρχισαν μια κίνηση εξαγωγής.» Είναι όχι μόνο φορείς από τους κινεζικούς κατασκευαστές αυτοκινήτων που έχουν συμβάλει στους μεγαλύτερους αριθμούς εξαγωγής. Οι ξένης ιδιοκτησίας εταιρίες όπως το τέσλα, η VOLVO, και η Mercedes-Benz χτίζουν επίσης τα αυτοκίνητα στην Κίνα για τις παγκόσμιες αγορές. Στην πραγματικότητα, το τέσλα εξήγαγε 270.000 οχήματα από την Κίνα πέρυσι, που ταξινομούν το ως τρίτο - μεγαλύτερος εξαγωγέας αυτοκινήτων στη χώρα.

Για τους οδηγούς, είναι πολύ φυσικό να συνδεθεί ένα κινητό τηλέφωνο στο αυτοκίνητο και να συνδέσει με CarPlay της Apple ή το αρρενωπό αυτοκίνητο Google. Στην αναλαμπή ενός ματιού, η επικοινωνία, η ναυσιπλοΐα, η μουσική και άλλες λειτουργίες του κινητού τηλεφώνου μπορούν να συγχρονιστούν με το αυτοκίνητο. Γενικές ωθήσεις το λογισμικό του Θα αρνηθεί να φορτώσει τη Apple και τα αρρενωπά συστήματα   Εντούτοις, General Motors, ο μεγαλύτερος έμπορος αυτοκινήτων στις Ηνωμένες Πολιτείες, έλαβε μια απόφαση που αρχές Απριλίου έσπασε τα γυαλιά αγοράς, αναγγέλλοντας ότι τα μελλοντικά ηλεκτρικά πρότυπα εξοπλίζω πλέον με CarPlay και το αρρενωπό αυτοκίνητο, αλλά θα αφορήσει απλοκλειστικά και μόνο το σύστημα Ultifi -οχημάτων της. Πάρτε CarPlay, που έχει ένα σχετικά υψηλό μερίδιο αγοράς, για παράδειγμα. Αυτή τη στιγμή, 98% νέα αυτοκίνητο στις Ηνωμένες Πολιτείες το έχουν εγκαταστήσει. Γιατί θα έπρεπε η GM να διακινδυνεύσει την πλειοψηφία των χρηστών της Apple και να ωθήσει τα προϊόντα της; Ποια GM εξετάζει είναι η αυτοκίνητη αγορά λογισμικού με την καταπληκτική δυνατότητα. Μόνο με τη νίκη η πλατφόρμα μπορεί να επωφεληθεί της ευκαιρίας και να μετατρέψει το λογισμικό σε νέα μηχανή εισοδήματος.   Σύμφωνα με την πρόβλεψη της συμβουλευτικής εταιρείας McKinsey, η αυτοκίνητη αγορά λογισμικού θα φθάσει σε US$84 δισεκατομμύριο (περίπου NT$2.6 τρισεκατομμύριο) το 2030, και η αξία του λογισμικού σε ένα όχημα θα αυξηθεί επίσης από για 10% σήμερα. σε 30%. Η Apple έχει αισθανθεί αυτήν την εμπορική ευκαιρία αρχικά, έτσι ανήγγειλε στη διάσκεψη υπεύθυνων για την ανάπτυξη (WWDC) πέρυσι ότι CarPlay θα αναβαθμιστεί πλήρως, από απλά να επεκτείνει το κινητό τηλέφωνο στο αυτοκίνητο, και να εξελιχθεί σε ένα σύστημα αυτοκινήτων που είναι πλήρως ενσωματωμένο με στο υλικό οχημάτων. Τα καθίσματα, και ακόμη και το ταμπλό, μπορούν να τεθούν από μόνοι τους μέσω CarPlay και να ελέγξουν τη θέση οχημάτων. Το Audi, η Ford, η Honda, η Mercedes-Benz, η Porsche, Nissan και περισσότεροι από 10 έμποροι αυτοκινήτων παρατίθενται στο πρώτο κύμα του καταλόγου. Αυτό είναι ένα κρίσιμο βήμα για τη Apple για να μπεί στην αυτόματη αγορά. Εάν μπορεί να συλλάβει το μερίδιο αγοράς των συστημάτων -οχημάτων, οι επόμενοι χρήστες θα μεταφορτώσουν φυσικά τις σχετικές εφαρμογές αυτοκινήτων (Apps) από την πλατφόρμα της Apple. Η στρατηγική του εργοστασίου αυτοκινήτων είναι να επικεντρωθεί να κατασκευάσει τα αυτοκίνητα από μόνο του και να παραδοθεί το λογισμικό στις επιχειρήσεις τεχνολογίας όπως τη Apple. Μπορεί επίσης να χρησιμοποιήσει αυτό για να προσελκύσει τους καταναλωτές και να παγιώσει το μερίδιο αγοράς με την εστίαση στη συνεχή ολοκλήρωση.   Εντούτοις, το σύστημα -οχημάτων καθορίζει ποιο λογισμικό αυτοκινήτων ο χρήστης χρησιμοποιεί. Εάν ένας κατασκευαστής αυτοκινήτων σταματά το σύστημά του, ή αντικαθίσταται από έναν τρίτο, είναι ισοδύναμο προς να σταματήσει την πίτα λογισμικού σε άλλοι. Το τέσλα είναι αντιπρόσωπος του στρατόπεδου αντίθεσης, και δεν έχει ανοίξει ποτέ CarPlay και το αρρενωπό αυτοκίνητο για να εισαγάγει το σύστημά του. Η GM επιλέγει τώρα να συμβαδίσει με τα βήματα του τέσλα, και το λίπος και το νερό δεν θα περιέλθουν στους τομείς των ξένων. Για αυτόν τον λόγο, η GM βελτιώνει ενεργά τις ικανότητες λογισμικού της. Όχι μόνο έχει το μόνος-οδηγώντας σύστημά του που η έξοχη κρουαζιέρα έφθασε στο επίπεδο με ελεύθερα χέρια τιμονιού και αυτόματης αλλαγής παρόδων, αλλά προσκαλεί επίσης τους προγραμματιστές λογισμικού για να χρησιμοποιήσει την πλατφόρμα της που αναπτύσσεται apps. Εκτός από τη βασική ψυχαγωγία, τη ραδιοφωνική αναμετάδοση, και τις ειδήσεις -οχημάτων, υπάρχουν επίσης λειτουργίες όπως η προηγμένη καταδίωξη θέσης οχημάτων, η διαχείριση στόλου, και ο προγραμματισμός διαδρομών, και έχει διαμορφώσει βαθμιαία το οικοσύστημά του. «Αυτά τα χαρακτηριστικά γνωρίσματα δεν μπορούν να παραδοθούν μέσω CarPlay και αρρενωπό αυτοκίνητο, πρέπει να τα δημιουργήσουμε, πρέπει να πείσουμε τους καταναλωτές ότι είναι καλύτερο,» Διευθυντής Οικονομικών Paul Jacobson της GM είπαμε στη Wall Street Journal. Το 2021, περίπου 4,2 εκατομμύριο ιδιοκτήτες αυτοκινήτων της GM, ή ένα τέταρτο του συνόλου, είναι πρόθυμοι να πληρώσουν για app αυτοκινήτων τις υπηρεσίες συνδρομής, που φέρνουν στη GM $2 δισεκατομμύρια στο εισόδημα.   Οι σφαιρικοί κατασκευαστές δεν είναι ανηλεείς στη μείωση των τιμών Το πωλώντας λογισμικό και οι υπηρεσίες είναι η πηγή κέρδους Η GM δεν είναι το μόνο κόμμα που συμμετέχει στον πόλεμο. Σημαντικοί κατασκευαστές όπως η Mercedes-Benz και το Volkswagen χτίζουν επίσης τα συστήματα -οχημάτων τους. Ένας άλλος λόγος για τον οποίο οι έμποροι αυτοκινήτων έχουν ενώσει τον πόλεμο λογισμικού είναι επειδή στην εποχή όταν ανταγωνίζονται οι ηλεκτρικοί έμποροι αυτοκινήτων ο ένας με τον άλλον, ο πόλεμος τιμών έχει αρχίσει ήσυχα, και ο μόνος τρόπος να διατηρηθούν τα κέρδη είναι στο μέλλον λογισμικό. Παίρνοντας το τέσλα για παράδειγμα, έχει χαμηλώσει την τιμή των ηλεκτρικών οχημάτων Πολιτεία έξι φορές φέτος, με μια συσσωρευτική πτώση μέχρι 25%. Η οικονομική έκθεση για το πρώτο τρίμηνο δεν ήταν καλή, με μια ετήσια πτώση κέρδους 24%, αλλά Musk CEO δεν φρόντισε, εκφράζοντας ότι «η πτώση στα κέρδη πρέπει να συνεχίσει να κόβει τις τιμές στην αναζήτηση των πωλήσεων.» Ο πόλεμος τιμών είναι άγριος, αλλά την πλήρη μόνος-οδηγώντας (FSD) υπηρεσία του τέσλα δεν έχουν χαμηλώσει. Πέρυσι, η τιμή αυξήθηκε δύο φορές. Είναι ένα τρίτο της τιμής Model Υ. Musk είπε σε μια πρόσφατη συνάντηση ότι αναμένεται για να επιτύχει την αληθινή πλήρη μόνος-οδήγηση φέτος, και αυτή είναι η πηγή δημιουργίας κέρδους. «Από τεχνικής άποψης, είμαστε ο μόνος φορέας πωλήσεων που μπορεί να πραγματοποιήσει σχεδόν μηδέν κέρδος τώρα, αλλά στο μέλλον θα δημιουργήσουμε τα ιδιαίτερα κέρδη μέσω της μόνος-οδήγησης. Κερδοφόροι έμποροι αυτοκινήτων.»     Ο Morgan Stanley υπολογίζει το 2021 ότι εάν οι συνολικές πωλήσεις του τέσλα μπορούν να αυξηθούν από 1,5 εκατομμύρια (σημείωση του συντάκτη: αυτήν την περίοδο περίπου 1,9 εκατομμύρια) σε 35 εκατομμύριο έως 40 εκατομμύρια μέσα σε 10 έτη όπως αναμενόταν, σε εκείνο το σημείο, εισόδημα λογισμικού του τέσλα θα υπερβούν το εισόδημα υλικού του. Αυτό είναι επίσης ο υπολογισμός της GM, ο οποίος προγραμματίζει αυτήν την περίοδο να χτίσει μια «netflix-ισόπεδη» αυτοκρατορία συνδρομής για να αυξήσει το εισόδημα. Η GM υπολογίζει ότι οι υπηρεσίες συνδρομής θα μπορούσαν να παραγάγουν $20 δισεκατομμύριο έως $25 δισεκατομμύρια στα ετήσια έσοδα το 2030, περίπου 10 φορές το τρέχον ποσό. Αφ' ετέρου, τον περασμένο Ιούνιο, το με εμπορική επιτυχία προσιτό ηλεκτρικό αυτοκίνητο της GM, το μπουλόνι Chevrolet, έκοψε επίσης την τιμή από $6.000 για να διατηρήσει την ανταγωνιστικότητα αγοράς. Η μηχανή της Hyundai επίσης είπε ότι για 30% των μελλοντικών κερδών θα προέλθει από τις υπηρεσίες λογισμικού, ενώ το ηλεκτρικό αυτοκίνητό του πρότυπο Kona μειώθηκε μόνο από 9% στο τέλος του περασμένου έτους. Αυτό το πρότυπο της μείωσης της τιμής των οχημάτων και της μεταπήδησης στο λογισμικό οργανώνεται μεταξύ σημαντικών εμπόρων αυτοκινήτων.         Η σημερινή μάχη λογισμικού αυτοκινήτων είναι ακριβώς όπως το iPhone τότε. Η Apple επιμένει να αναπτύξει iOS από μόνο του. Τώρα στηργμένος στην αποκλειστική πλατφόρμα του, αν και οι κινητές τηλεφωνικές πωλήσεις μόνο περισσότερο από θα διπλασιαστούν στα 10 έτη έως 2022, το εισόδημα λογισμικού εντούτοις, έχει αυξηθεί από σχεδόν 4 φορές, και ο αριθμός συνδρομών έχει αυξηθεί από 29 φορές. Αν και είναι δύσκολο για τους κινητούς τηλεφωνικούς κατασκευαστές να ξαναδιπλώσουν την εμπειρία του iPhone στη δημιουργία μιας αποκλειστικής πλατφόρμας, μπορεί να αξίζει ένα τυχερό παιχνίδι στο νέο πεδίο μάχη των ηλεκτρικών οχημάτων.

Μερικές ημέρες πριν, η αμερικανική αυτόματη γιγαντιαία General Motors έκανε κάτι που ψεκάστηκε τρελλά: επρόκειτο να σταματήσουν CarPlay της Apple και το αρρενωπό αυτοκίνητο Google (για διευκόλυνση το καθένα της ανάγνωσης, μόνο CarPlay αναφέρεται κατωτέρω).   Φυσικά, η GM δεν τόλμησε να πάει πάρα πολύ μακριά με αυτό το είδος πρόωρου πουλιού. Τον ευνουχισμό CarPlay δεν στοχεύουν στα πρότυπα που είναι ήδη στην αγορά, και τα οχήματα καυσίμων που θα απελευθερωθούν τα επόμενα χρόνια δεν θα επηρεαστούν. Οι περιορισμοί είναι μόνο στα ηλεκτρικά οχήματα που θα προωθηθούν από την επιχείρηση.   Εντούτοις, όταν βγήκαν οι ειδήσεις του ευνουχισμού της GM CarPlay, δεν είπα τους μεγάλους τύπους. Ακριβώς εξετάστε την τοποθέτηση των μέσων και ξέρετε πόσο μη δημοφιλές είναι. Δεδομένου ότι ο καθένας είναι, γιατί η GM θα έκανε αυτό; Στην πραγματικότητα, έκανε ακριβώς τι οι επιχειρήσεις αυτοκινήτων θέλησαν να κάνουν αλλά δεν τόλμησαν να κάνουν. Από όταν CarPlay βγήκε αρχικά, οι επιχειρήσεις αυτοκινήτων δεν ενδιαφέρθηκαν για το. Παραδείγματος χάριν, η ασύρματη λύση CarPlay που προωθήθηκε το 2015 δεν εγκαταστάθηκε στο αυτοκίνητο για πρώτη φορά μέχρι το 2016. Μετά από αυτόν, οι επιχειρήσεις αυτοκινήτων ανταγωνίστηκαν η μια με την άλλη για τα σημεία πώλησης. Μόνο διάφορες εγκαταστάσεις. Πριν από λίγα χρόνια, μερικοί άνθρωποι μέσων είπαν ότι εκείνη η Toyota σκέφτηκε θα ήταν ένα τεράστιο λάθος να παραδοθεί μια τέτοια πολύτιμη ιδιοκτησία ως αυτοκίνητο στη Apple, αλλά η πραγματικότητα είναι ότι δεν πήρε πολύ για σχεδόν όλους τους για να έρθει πρότυπα με CarPlay. Άλλοι κατασκευαστές δεν ήταν σε θέση να απορρίψει εντελώς CarPlay, η GM επιπλέει; Φυσικά, αυτό δεν αποφασίζεται από τη GM με ένα ράπισμα στο κεφάλι, κυρίως επειδή η GM CEO Mary Barra (Mary Barra) πρότεινε ένα σχέδιο επιχειρησιακής διαφοροποίησης πριν, που λέει ότι πρόκειται «ενεργά να επεκτείνει το εισόδημα λογισμικού και υπηρεσιών.» Και για να κάνει αυτό, CarPlay είναι φυσικά ένα αγκάθι στην πλευρά. Αλλά εάν θέλετε να αποσυνδέσετε CarPlay, είναι το αυτοκίνητο της GM αρκετά σκληρά; Από την ιστορική εμπειρία, είναι πραγματικά πολύ μαλακό. Από το 2011, η GM προώθησε το ΣΎΝΘΗΜΑ συστημάτων αυτοκίνητο-μηχανών, αλλά εκείνη τη στιγμή, ο stinky κατασκευαστής αυτοκινήτων δεν θα μπορούσε να παίξει το σύστημα. Σχεδόν κάθε κουμπί έχει μια καθυστέρηση περισσότερο από 5S, και συντρίβει σε κάθε στροφή. Η αναγνώριση φωνής είναι πάρα πολύ ηλίθια να καταλάβει τίποτα. Σε αυτήν την ημέρα, ο καθένας τινάζει ακόμα τα κεφάλια τους όταν μιλούν για το ΣΥΝΘΗΜΑ. Αλλά General Motors δεν σταμάτησε. Στο ίδιο χρόνο όταν ανήγγειλαν τον περιεκτικό μετασχηματισμό της ηλέκτρισης, προώθησαν μια νέα πλατφόρμα Ultifi αυτοκίνητο-μηχανών, η οποία χρησιμοποιήθηκε επίσημα ακριβώς φέτος. Τόσοι πολλοί άνθρωποι επίσης σκέπτονται ότι η κοπή CarPlay πρόκειται να κάνει τον τρόπο για το Ultifi της. Αυτός ο μέσος όρος ότι η GM είναι βέβαια σε Ultifi; Είναι δυνατό, αλλά πιθανώς όχι ο κύριος λόγος.   Ο καθένας ξέρει ότι στο παρελθόν, το οι επιχειρήσεις αυτοκινήτων περιορίστηκαν από την τεχνική δύναμή τους κατά οικοδόμηση των αυτοκινήτων, και αφ' ετέρου, αυτοί ήταν λίγο αλαζονικές στη διαχείριση της παραγωγής και την παραμέληση της συντήρησης. Κατά συνέπεια, τα αυτοκίνητα και οι μηχανές ήταν τότε απλά συνώνυμα με την καταστροφή. Το κακό σχέδιο διεπαφών, το συγχέοντας σχεδιάγραμμα σελίδων, το μονωτικό περίβλημα, κ.λπ. είναι πάρα πολλά για να μετρήσουν.   Μέχρι το 2014, η Apple έφερε CarPlay, αυτό το λίγο cutie και τα διάφορες αυτοκίνητα και τις μηχανές των επιχειρήσεων αυτοκινήτων τότε, και το χάσμα εμπειρίας σε όλες τις πτυχές. Η είσοδός της δεν έκανε την οθόνη αυτοκινήτων να φάει πλέον τη σκόνη.   Ακριβώς σε μερικά έτη, CarPlay έχει σκουπίσει την ολόκληρη αυτοκινητοβιομηχανία, και οι διάφορες επιχειρήσεις αυτοκινήτων έχουν «υποστηριγμένο CarPlay» ως σημαντικό σημείο πώλησης των προτύπων τους, και πολλοί παλαιοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων είναι πρόθυμοι να πληρώσουν για τις πρόσθετες εγκαταστάσεις από τις τσέπες τους.   Σήμερα, CarPlay έχει γίνει μια από τις σημαντικότερες ανάγκες όταν αγοράζουν οι άνθρωποι ένα αυτοκίνητο. Σύμφωνα με μια έκθεση από τη στρατηγική Analytics τα τελευταία χρόνια, 23% των νέων αγοραστών αυτοκινήτων στις Ηνωμένες Πολιτείες είπε ότι «πρέπει» να έχουν CarPlay, και περισσότερο από τρία Κίνα 1 10 στην αγάπη CarPlay.   Η Apple επίσης δημόσια έχει δηλώσει ότι σχεδόν 80% των αγοραστών αυτοκινήτων θα θεωρήσει μόνο ένα αυτοκίνητο που υποστηρίζει CarPlay.   Αλλά οι ημέρες όταν εξοπλίζονται οι επιχειρήσεις αυτοκινήτων με CarPlay δεν είναι προφανώς τόσο ευτυχείς.   Αρχικές το 2020, πολλές επιχειρήσεις αυτοκινήτων έχουν αρχίσει να ακυρώνουν την προ-εγκατάσταση CarPlay σε μερικά πρότυπα και να χρησιμοποιούν τα συστήματα αυτοκίνητο-μηχανών τους αντ' αυτού.   Παραδείγματος χάριν, η άκρη της Ford υποστηρίζει CarPlay πριν από το πρότυπο του 2018, αλλά μετά από το πρότυπο του 2020, δεν έχει πλέον ενσωματωμένο CarPlay. Πολλά πρότυπα της Honda και του Volkswagen έχουν ακυρώσει επίσης το αρχικό CarPlay.   Υπάρχουν πολλοί λόγοι για τους οποίους οι άνθρωποι δεν χρησιμοποιούν CarPlay.   Ο πρώτος είναι το ζήτημα δαπανών. Αν και η Apple δεν χρεώνει αυτήν την περίοδο τις αμοιβές χρήσης CarPlay, η πρόσβαση σε CarPlay απαιτεί την πιστοποίηση MFI, τις αγορές υλικού, και άλλες δαπάνες.   Δεν υπάρχει κανένα δημόσιο στοιχείο όσον αφορά πόσο είναι, αλλά μπορεί να σκεφτεί από τα δίδακτρα συνδρομής ότι η BMW έχει συλλέξει από τους χρήστες για CarPlay: ένας κάτω - πληρωμή $300 και μια ετήσια πληρωμή $80. Η τιμή δεν είναι πάρα πολύ μεγάλη ή πάρα πολύ μικρή, αλλά οι κατασκευαστές αυτοκινήτων είναι λίγο πολύ απρόθυμοι να πληρώσουν:   Έφερα προφανώς το αυτοκίνητο με με από το εργοστάσιο και δεν το χρειάζεστε, έτσι πρέπει να πληρώσω για την υπηρεσία για την καθεμία στη χρήση δωρεάν, και τελικά η Apple θα πάρει τα στοιχεία μακριά.   Στο παρελθόν, τα αυτοκίνητα των επιχειρήσεων αυτοκινήτων δεν ήταν αρκετά ισχυρά, και όλοι οι συνάδελφοι στη βιομηχανία «πλήρωναν το φόρο», έτσι η καθεμία έτρισε τα δόντια τους και ακολούθησε την τάση.   Το πιο σημαντικό, μετά από το κύμα των χτυπημάτων νοημοσύνης αυτοκινήτων, η αξία των συστημάτων αυτοκίνητο-μηχανών έχει αυξηθεί ξανά και ξανά. Οι αναλυτές McKinsey προβλέπουν ότι ως το 2030, οι πωλήσεις του λογισμικού αυτοκινήτων μπορούν να φθάσουν σε 50 δισεκατομμύριο αμερικανικά δολάρια.   Επομένως, οι επιχειρήσεις αυτοκινήτων έχουν διαπιστώσει ότι η χρησιμοποίηση CarPlay δεν χάνει απλά τους σπόρους σουσαμιού. Εάν αυτό συνεχίζεται, μπορούν ούτε καν να είναι σε θέση να κρατήσουν το καρπούζι.   Εκτός από την τεράστια αγορά λογισμικού, ένας άλλος λόγος για τον οποίο οι επιχειρήσεις αυτοκινήτων είναι καταψύχοντας είναι ότι θεωρούν ότι νέο CarPlay της Apple έχει διασχίσει τη γραμμή.   Στη διάσκεψη WWDC του περασμένου χρόνου, φιλόδοξη ανακοίνωση της Apple μιας νέας γενιάς της εσάρπας CarPlay μιά φορά το προσκήνιο από το τσιπ τετρ.μέτρου. εικόνα Η επόμενη γενιά CarPlay δεν θα ικανοποιήσει πλέον με ακριβώς να ελέγξει τη μεγάλη οθόνη ψυχαγωγίας, έχουν επεκτείνει τα χέρια τους σε ένα βαθύτερο στρώμα του αυτοκινήτου.   Σύμφωνα με την περιγραφή, μετά από τη νέα γενιά CarPlay εγκαθίσταται, το ταμπλό αυτοκινήτων, ο έλεγχος θερμοκρασίας και η μονάδα infotainment μπορούν να ενοποιηθούν και να ενσωματωθούν, και η οθόνη και το ταμπλό στο αυτοκίνητο μπορούν να είναι από τη Apple στο μέλλον. Για να συναντήσει αυτές τις λειτουργίες, δεν λύνεται με την προβολή μιας οθόνης όπως τη πρώτη γενιά. Απαιτεί τις επιχειρήσεις αυτοκινήτων για να ανοίξει περισσότερες διεπαφές, και πρέπει επίσης να διαβιβάσει τις διάφορες σε πραγματικό χρόνο πληροφορίες από το αυτοκίνητο στο iPhone του χρήστη, το οποίο θα αναλυθεί και θα ενσωματωθεί στη Apple. Στο λογισμικό σας, και το στείλετε τελικά πίσω στην οθόνη αυτοκινήτων.   Η έναρξη αυτού του πράγματος είναι πιθανό να απαιτήσει τις επιχειρήσεις αυτοκινήτων στη λουρίδα οι ίδιοι καθαρή και «να παίξει» με CarPlay γυμνό. CWho θα ήταν ευτυχής να το αλλάξει; Αν και σύμφωνα με τη Apple η ίδια, οι βαρέων βαρών κατασκευαστές όπως η Honda, η Nissan και η Renault είναι «ευτυχείς» να υποστηρίξουν το νέο CarPlay, αλλά περισσότερες επιχειρήσεις αυτοκινήτων αγωνίζονται ακόμα. Το Land Rover και ο ιαγουάρος είπαν: «Είναι πάρα πολύ νωρίς για να σχολιάσει τα μελλοντικά προϊόντα.» Η Mercedes-Benz επίσης είπε ότι έχει όχι δεσμευμένο σε μια νέα γενιά CarPlay: «Αξιολογούμε εσωτερικά όλες τις ενδεχομένως σχετικές νέες τεχνολογίες και τις λειτουργίες.». Εκείνοι με τις εντονότερες αντιδράσεις, όπως η BMW, το οποίο ήταν μιά φορά πιστός υποστηρικτής CarPlay, που πηδήθηκε ενάντια σε την. Θεωρούν ότι είναι επικίνδυνο να παραδοθεί το ολόκληρο σύστημα σε άλλους κατασκευαστές για τον έλεγχο, και ακόμη και να παραπονεθεί ότι CarPlay είναι ένα παιχνίδι τεχνολογίας που μπορεί να παιχτεί σε λίγα χρόνια. Πώς μπορέστε ένα εκατονταετές τόξο επιχείρησης αυτοκινήτων το κεφάλι του εύκολα. Εν πάση περιπτώσει, μετά από να κοιτάξει γύρω, δεν υπάρχει καμία δημόσια υποχρέωση από τις επιχειρήσεις αυτοκινήτων, και η νέα γενιά CarPlay θα χρησιμοποιηθεί σίγουρα στο μέλλον.Αν και ο καθένας δεν θα αμφιβάλει ότι CarPlay είναι ο πρωτοπόρος και ο ηγέτης της νοημοσύνης αυτοκινήτων, λέει σε την καθεμία ότι τα αυτοκίνητα μπορούν να είναι ομαλά και συνοπτικά. Πολλά παλαιότερα πρότυπα θα συνεχίσουν να απολαμβάνουν την ευκολία CarPlay επί μεγάλο χρονικό διάστημα. Αλλά πριν από CarPlay ήταν εύχρηστος, και η αρχική μηχανή αυτοκινήτων στηρίχθηκε στην υπεράσπιση, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι CarPlay θα οδηγήσει πάντα, και η αρχική μηχανή αυτοκινήτων θα είναι πάντα δύσκολο να χρησιμοποιηθεί. Η γέννηση του τέσλα δεν αποδεικνύει ότι οι επιχειρήσεις αυτοκινήτων μπορούν να κάνουν τα αυτοκίνητα να λειτουργήσουν καλά χωρίς CarPlay.  

Η μεγάλη νέα Co. υλικών Shenzhen, ΕΠΕ (εφεξής καλούμενο «ο μεγάλος») θα πάει στο Χονγκ Κονγκ να συμμετέχει στην έκθεση «εστίασης στη ζωή ψυχαγωγίας αυτοκινήτων» από τις 12 Απριλίου ως τις 15 Απριλίου 2023. Αυτό είναι ένα μεγάλο γεγονός που διοργανώνεται για να επιδείξει τις σφαιρικές τεχνολογίες και τα προϊόντα ψυχαγωγίας αυτοκινήτων, προσελκύοντας τους εκθέτες από τις αυτοκινητοβιομηχανίες, τους ακουστικούς κατασκευαστές και τις καινοτόμες επιχειρήσεις από σε όλο τον κόσμο. Το Grande είναι μια επιχείρηση που εστιάζει στην παραγωγή των μερών αυτοκινήτου, με την τεχνολογία έρευνας προηγμένου υλικού και ανάπτυξης και την πλούσια εμπειρία παραγωγής. Σαν εκθέτη, η επιχείρηση θα επιδείξει την πιό πρόσφατα ακουστικά τεχνολογία και τα προϊόντα αυτοκινήτων της, συμπεριλαμβανομένου του υψηλής ποιότητας ήχου αυτοκινήτων και των συστημάτων πολυμέσων αυτοκινήτων. Επιπλέον, με τις πλούσιες δραστηριότητες και τις συνεδριάσεις κατά τη διάρκεια της περιεκτικής έκθεσης, η ομάδα πωλήσεων Grande θα έχει επίσης την ευκαιρία να διεξαγάγει τις σε βάθος διαπραγματεύσεις και τις ανταλλαγές με τους πελάτες, να καταδείξει τα πλεονεκτήματα τεχνολογίας της επιχείρησης και προϊόντων, να επεκτείνει τις ομάδες πελατών, και να ενισχύσει την παρουσία της επιχείρησης στην επιρροή διεθνών αγορών μέσα. Κατά τη διάρκεια της έκθεσης, ο κ. Mao, πρόεδρος Grande, είπε: «Είμαστε πολύ τιμημένοι για να είμαστε σε θέση να συμμετέχουμε σε αυτήν την έκθεση. Σαν διεθνή πόλη, το Χονγκ Κονγκ έχει προσελκύσει την προσοχή των παγκόσμιων τοπ επιχειρήσεων με την πολιτιστική ψυχή και τα καινοτόμα πλεονεκτήματά του. Στην έκθεση, θα επιδείξουμε την τεχνολογία και την καινοτομία των μερών αυτοκινήτου της Κίνας κατασκευαστικός στον κόσμο, και αναμένουμε επίσης να θέσουμε καλά θεμέλια για την επιχείρηση για να επεκτείνουμε την υπερπόντια επιχείρηση και να στρατολογήσουμε περισσότερα σημαντικά ταλέντα μέσω αυτής της έκθεσης.» Αυτή η έκθεση είναι όχι μόνο σφριγηλή επέκταση Grande της διεθνούς αγοράς, αλλά και μια νέα προσπάθεια της επιχείρησης να αναβαθμίσει τη βιομηχανία της, η οποία θα διαδραματίσει έναν θετικό ρόλο στην προαγωγή «που κατασκευάζεται στην Κίνα» «κατασκευασμένος στην Κίνα».